WHAMMO

http://www.lmperformance.com/827867/...on-system.html

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Caliss man quelle badluck!! Serieux je peux pas croire que l ancien proprio a bruler ma stage 3!!?? Stage 2 cest pas assez pour la nos a part si cest la genre de plus chere. Tk..la Monster stage 3 etait good pour 700tq.

Cest good! Si jamais jte croise jte ferai salut dans le coin de montreal!!

En passant ta bouteille de nos etait pleine sur l etablie donc jai pu de nos !!

Salaberry-de-valleyfield pres de montreal! Toi messemble que c est quebec?? La clutch a ete changer par l ancien proprio il a mit une spec stage 2 je crois et il a changer la gear de la 2e aussi mais prochainement fodrais que je la rouve car il a une coupe de bearing qui commence a etre bruyant... le probleme c est qu au mois d octobre jai mit le feu dans mon garage accidentellement en changant la tank a gaz sur mon truck donc perte total maison garage et la maison du voisin ... jai pas pluger le filler neck et sa tomber sur une lumiere halogen de 500w !! Sa allume solide du gaz!! Donc jai pu de garage pour le moment je commence la reconstruction a la fin du mois ...si ta facebook vien me voir sa va etre plus simple mathieu tremblay et tu devrais reconnaitre la photos de profil!!

Tu reste dans quel coin en passant?

Le tuning de ca, fais attention, il etait tuné par New Era Performance au New Jersey par le tuner la bas, jme rappeller pu son nom, un osti de pro. J avais marqué TTP performance mais ca cest la 1ere fois, mais ca fermé depuis ke crois. je sais pu ca fait longtremps LOL.
Si tu joues avec ca , ca risque d etre dur a repogner le bon tune. Faut pas scraper ca jte dirais. Cest normal que ca buck avec la lightweight flywheel pis une clutch stage 3 Monster!

ok cest good t as l air a ben connaitre ca, tu devrais trouver. Mais le air fuel gauge..c pas trop précis, cest normal que si tu roules a bas rpm dans une gear trop vache, y va capoter..a cause du cam agressif pis les gear 3:42 trop longue.

Bin je te dit missfire cest pas tout a fait sa... quand je cruise a 60 km metton le gauge de air fuel pase de rich a lean sans arret bin vite et sa crée une bonne hesitation et si je ferme la cle en roulant et je la rouve toute vien bo jusqua temp qui tombe en close loop... oui les fils a plug sont dur javais un lq9 avec gm hot cam intake carb gm et javais la meme chose. Jai aussi changer les plug jai mit des ngk une tr6gp a la place de tr7 et sa pas changer grand chose. Jai un tchum qui a un efi live jai deja mit une license dedans parce que le idle etait a 1000 rpm et sa me fatiguait donc on la mit a 850 et c est avec sa quon espere trouver le troube ...pour le master jai lu un peu la dessus et c est vrai que un ajustable c est sa que sa prend mais sinon jai pogner un video qui vien de ls1tech et il prenne un stock et drill le bout de la hose ki rentre ds le master

Jinstalle ca tranquillement oui! Les misfires c bizarre. As tu touche aux fils a bougies? Ils sont durs a rentrer sur les bougies (double click). Sinon les bougies brulent vite.

Si tu changent le maitre cylindre, mets en un ajustable de Tick Performance. Mets pas le GM. Ya une autre shop qui fait des maitres cylindres avec tuyau hydrolique oversized. Cest un must. Chabge ton huile de clutch aussi, ca aide (ranger method ).